　　307 GOLF GT TSI スパークプラグ交換の巻

メンテナンスノートによると、GOLF GT TSIのBLGエンジンのスパークプラグは60000kmで交換するようになっている。
そろそろ交換時期に近づいたので、少し早めに交換をしました。

BLGエンジンは元々、耐久性のあるプラチナプラグを採用している。
イリジウムMAXはBLGエンジン対応の商品が無いので見送り、
純正品と同じ形式のプラグ PZFR6R にしました。
　　　　　　　　　　　2010.10.16　　　　57092km 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

	まずはボンネットを開けて、インテークマニーホールドカバーを外し、バッテリーのほうへ倒しておきます。ウエス等を敷いてキズがつかないように、保護しておくこと。また、エキゾースト側のウォームエアーデフレクタープレートが熱い時には作業をしないこと。
	チャージプレッシャーコントロールソレノイドバルブ -N75がついたままのブローバイガス還元のラインのノンリターンバルブの取り付けトルクスねじを外します。 Torx T30　スタビレーT型トルクスドライバー 4329 0030　入手価格1,510円
	ブローバイガス還元のコネクションホースをつまんで外します。チャージエアーパイプからインテークパイプの上へ向かっているコネクティングホースのクリップをつまんでずらし、ホースをひっぱりながら端面にストレート、クリッププライヤー 19-5000とかを使って長手方向に力を入れて助けてやりながら抜きます。決してプライヤーでつまんでクリグリ素人さんのようにやらないように。ホースにキズがつきます。ブローバイガス還元ホース、インテークパイプ側のコネクションもつまんで外しておきます。手前にひっぱるだけの余長がないので。こっちは少しひっぱりにくい。ターボチャージャーエアリサキュレーションバルブ-N249-のコネクタも抜いておく。
	ケーブルガイドのツメの長方形の穴に薄刃のドライバー入れて少しこじり、ラッチを外しておく。必要なところのみ。
	必要なＳＳＴイグニッションコイルプーラーSST VW T10094AまたはHAZET 1849-7（写真）、またはschwaben IC-01 schwaben IC-01はSECOND WINDOWで2500円で入手可2500円なら今のうちに買っておいたほうがよい。 schwaben webだんだん値上がりしてる。昔は9.95ドルぐらいでECS TUNINGで扱っていた。 HAZET 1849-7　購入価格6,795円 KLANNからも同じようなイグニッションコイルパックリムーバーが出たよ。 KLANN KL-0127-81
	まずは、作業のしやすそうな3番シリンダーから作業に入ります。イグニッションコイルプーラーをコイルヘッドの下に差し込みます。思いっきり引っ張ると、スカテンくってハーネスを無理に引っ張ってしまうおそれがありますので、左手をコイルパックのコネクタの上におき、右手を左手首上でクロスさせるようにしてプーラーを持ち、左手の手首の上を支点にして上に引き上げると3cmぐらいのストロークで引き抜けるはず。とても固いシリンダーもある。上手に手加減して作業をすること。手袋をはめたほうがよい。
	引き抜くことができました。 3番シリンダーはコネクタを外さなくてもそのまま上へ引き抜けます。
	3番シリンダーはコネクタを外さなくてもそのまま上へ引き抜けます。こんな感じです。ここでコネクタを外す練習をしておきましょう。コネクタのツメは押すのではなく、倒すことによってラッチが外れる構造になっていることを理解しておきましょう。
	コイルパックの穴からプラグを覗き込んで見ましょう。 TOYOTAの4S-Fiエンジンでオイルがダバダバに溜まっていたことがあります。
	スパークプラグレンチ s=16 にT型ハンドルをつけてプラグを外します。プラグレンチ　KTC B25P-16H φD=21.5 9.5sq T型ハンドル　TH-20 L=250
	外したプラグです。
	プラグギャップを測定したところ、0.96mmでした。新品時のギャップは0.8mm～0.9mmですので、白金プラグでも60000km近く使うと電極は減るね。測定に使ったこのプラグギャップゲージは、何十年も前に、名古屋モーターフェスティバル（於：名古屋市国際展示場）のNGKの出展ブースで確か200円で買ったもの。何年も机の中で眠っていたが、昔買ったことを思い出し、ニュービートルのプラグ交換のあとの減り具合確認でひっぱり出してきたもの。（2022.4.27追記）NGK聞いたところ、このプラグギャップゲージはイベント会場及びサーキットにて出展している日本特殊陶業 PRブースでのみ販売しているグッズ。だとさ。
	VW純正プラグの品番は、プラグの主体金具の外周に刻印してあります。 101 905 626 純正部品の定価は2940円です。このプラグに限っては、NGKの品番併記はされていません。当時はこのプラグに適合するイリジウムプラグはなかったのですが、のちにETKAで調べたところ VW純正の 101-905-626A　NGK 品番 SIZFR6A6D 03C-905-601B NGK 品番 SIZFR6B8EG このへんが使えるのでは？
	交換のためにイギリスから取り寄せたNGK PZFR6R ROCKAUTOで購入　4本で$48、送料$37.82 日本円で7462円なんで近所の~~高辻本社~~小牧工場で作っているものを、イギリスから取り寄せねばならないのだろうか。
	交換用に準備したPZFR6R（上）との比較写真。おんなじだ。
	プラグ穴座面にエアーホースを突っ込み、息を吹いて座面のゴミを吹き飛ばした後に、新しいプラグをねじ込みます。（写真略）最初はT型ハンドルやレンチを使わずにエクステンションを指でまわし、ガスケットが座に当たったら、トルクレンチに切り替えます。締め付けトルクは　25Nmないし30Nm　ELSAで調べると2つの値がある。 NGKの推奨値は25Nm～30Nm 私は25Nmで締め付けた。 NGK 締め付けトルクのWEB トルクレンチがない場合、NGKによると新品の場合、ガスケットが座面に当たってから ~~1/2回転から2/3回転~~ その後PZFR6Rは改訂され1/3　でよいといっているが、どうもその角度法による締め付けでは30Nmにはなりそうにもない。緩みトルクも小さい。心配なので、今回はトルクレンチを使って締付けました。トルクレンチを使って締め付けるときでも、ねじやがガスケットとの対話が必要。まだ締め付けても大丈夫だよって返ってこなかったら、変だと思え。アルミワッシャーだとNGK推奨角度法トルクでは緩んできちゃうから、その後近年のVW 1.2TSIエンジンに採用のプラグ04E-905-601 PZKER7A8EGSでは銅ワッシャーに変わったのかも。ELSA締め付けトルクも22Nm。やっぱり30Nmというのは、締めすぎなのかも。トルクレンチ　HAZET 6110-1CT+　 5-60Nm 9.5sq エクステンションバー　KTC BE20-250
	ELSAによると、「新品のスパークプラグを取り付ける場合、イグニッションコイルにペースト G 052 141 A2- を塗布する。これによりイグニッションコイルのシーリングホースがスパークプラグに接着するのを防止する。ペースト -G 052 141 A2- は、細いビードでイグニッションコイルのシーリングホース周り -矢印- に塗布する。ビードの太さは1～2mmであること。」とある。 G 052 141 A2はPTFEグリス　デュポン社のKrytox paste プラグの碍子のこびりつきを見る限りは、MPグリスでよいかなと思い、イグニッションコイルパックの入り口ゴムのところに塗ったが、それではダメだった。これが後にリークの原因となった。
	G 052 141 A2ペーストをイグニッションコイルのシールングホースの入り口に少量塗布するとシーリングホースが、イグニッションコイルの碍子部に接着するのを防止できる。
	白いペースト、少しでいいのでその後小指でなぞる。
	イグニッションコイルリムーバー　HAZET 2169-7を使ってコイルパックを押し込む。コツン 3番シリンダーは完了
4番シリンダー
	引き続き、4番シリンダーに取り掛かる。 4番はコイルパックを少し浮かして、コネクタの嵌合を外さないとコイルパックを引き抜けない。
2番シリンダー
	2番はコネクタの嵌合を外さなくてもコイルパックを引き抜くことができる。ここで不具合に気づく。
	イグニッションコイルパックのコネクタ下に隠れて、こんなものが落ちていた。未使用のホースクランプだ。 VWのチョンボか、ディーラーの作業ミスか？　あとで問い詰めてやる。
1番シリンダー
	1番シリンダーは、4番と同様にここまで浮かしてから、コネクタの嵌合を外します。
	1番シリンダーこういう風に外れます。
	すべてのシリンダーのスパークプラグが交換できたら、周辺の外したパーツを元に戻します。確認後、インテークマニーホールドカバーを元に戻します。
	今回準備した工具の写真

	外したプラグ4本電極隙間測定 1番 0.95mm 2番 0.94mm 3番 0.96mm 4番 0.97mm
	焼け具合、磨耗具合
	中心電極拡大写真　ブツブツです。

プラグを交換したからといって、エンジンの噴け上がりがよくなったり、燃費が少しよくなったり、そういう気がするだけで、そう変わらないわねー。　　　　

プラグ交換後のセルモーターの音とかかり具合　
57147km 外気温14.5℃
　特に変わらず　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

	まずはボンネットを開けて、インテークマニーホールドカバーを外し、バッテリーのほうへ倒しておきます。ウエス等を敷いてキズがつかないように、保護しておくこと。また、エキゾースト側のウォームエアーデフレクタープレートが熱い時には作業をしないこと。
	チャージプレッシャーコントロールソレノイドバルブ -N75がついたままのブローバイガス還元のラインのノンリターンバルブの取り付けトルクスねじを外します。 Torx T30　スタビレーT型トルクスドライバー 4329 0030　入手価格1,510円
	ブローバイガス還元のコネクションホースをつまんで外します。チャージエアーパイプからインテークパイプの上へ向かっているコネクティングホースのクリップをつまんでずらし、ホースをひっぱりながら端面にストレート、クリッププライヤー 19-5000とかを使って長手方向に力を入れて助けてやりながら抜きます。決してプライヤーでつまんでクリグリ素人さんのようにやらないように。ホースにキズがつきます。ブローバイガス還元ホース、インテークパイプ側のコネクションもつまんで外しておきます。手前にひっぱるだけの余長がないので。こっちは少しひっぱりにくい。ターボチャージャーエアリサキュレーションバルブ-N249-のコネクタも抜いておく。
	ケーブルガイドのツメの長方形の穴に薄刃のドライバー入れて少しこじり、ラッチを外しておく。必要なところのみ。
	必要なＳＳＴイグニッションコイルプーラーSST VW T10094AまたはHAZET 1849-7（写真）、またはschwaben IC-01 schwaben IC-01はSECOND WINDOWで2500円で入手可2500円なら今のうちに買っておいたほうがよい。 schwaben webだんだん値上がりしてる。昔は9.95ドルぐらいでECS TUNINGで扱っていた。 HAZET 1849-7　購入価格6,795円 KLANNからも同じようなイグニッションコイルパックリムーバーが出たよ。 KLANN KL-0127-81
	まずは、作業のしやすそうな3番シリンダーから作業に入ります。イグニッションコイルプーラーをコイルヘッドの下に差し込みます。思いっきり引っ張ると、スカテンくってハーネスを無理に引っ張ってしまうおそれがありますので、左手をコイルパックのコネクタの上におき、右手を左手首上でクロスさせるようにしてプーラーを持ち、左手の手首の上を支点にして上に引き上げると3cmぐらいのストロークで引き抜けるはず。とても固いシリンダーもある。上手に手加減して作業をすること。手袋をはめたほうがよい。
	引き抜くことができました。 3番シリンダーはコネクタを外さなくてもそのまま上へ引き抜けます。
	3番シリンダーはコネクタを外さなくてもそのまま上へ引き抜けます。こんな感じです。ここでコネクタを外す練習をしておきましょう。コネクタのツメは押すのではなく、倒すことによってラッチが外れる構造になっていることを理解しておきましょう。
	コイルパックの穴からプラグを覗き込んで見ましょう。 TOYOTAの4S-Fiエンジンでオイルがダバダバに溜まっていたことがあります。
	スパークプラグレンチ s=16 にT型ハンドルをつけてプラグを外します。プラグレンチ　KTC B25P-16H φD=21.5 9.5sq T型ハンドル　TH-20 L=250
	外したプラグです。
	プラグギャップを測定したところ、0.96mmでした。新品時のギャップは0.8mm～0.9mmですので、白金プラグでも60000km近く使うと電極は減るね。測定に使ったこのプラグギャップゲージは、何十年も前に、名古屋モーターフェスティバル（於：名古屋市国際展示場）のNGKの出展ブースで確か200円で買ったもの。何年も机の中で眠っていたが、昔買ったことを思い出し、ニュービートルのプラグ交換のあとの減り具合確認でひっぱり出してきたもの。（2022.4.27追記）NGK聞いたところ、このプラグギャップゲージはイベント会場及びサーキットにて出展している日本特殊陶業 PRブースでのみ販売しているグッズ。だとさ。
	VW純正プラグの品番は、プラグの主体金具の外周に刻印してあります。 101 905 626 純正部品の定価は2940円です。このプラグに限っては、NGKの品番併記はされていません。当時はこのプラグに適合するイリジウムプラグはなかったのですが、のちにETKAで調べたところ VW純正の 101-905-626A　NGK 品番 SIZFR6A6D 03C-905-601B NGK 品番 SIZFR6B8EG このへんが使えるのでは？
	交換のためにイギリスから取り寄せたNGK PZFR6R ROCKAUTOで購入　4本で$48、送料$37.82 日本円で7462円なんで近所の~~高辻本社~~小牧工場で作っているものを、イギリスから取り寄せねばならないのだろうか。
	交換用に準備したPZFR6R（上）との比較写真。おんなじだ。
	プラグ穴座面にエアーホースを突っ込み、息を吹いて座面のゴミを吹き飛ばした後に、新しいプラグをねじ込みます。（写真略）最初はT型ハンドルやレンチを使わずにエクステンションを指でまわし、ガスケットが座に当たったら、トルクレンチに切り替えます。締め付けトルクは　25Nmないし30Nm　ELSAで調べると2つの値がある。 NGKの推奨値は25Nm～30Nm 私は25Nmで締め付けた。 NGK 締め付けトルクのWEB トルクレンチがない場合、NGKによると新品の場合、ガスケットが座面に当たってから ~~1/2回転から2/3回転~~ その後PZFR6Rは改訂され1/3　でよいといっているが、どうもその角度法による締め付けでは30Nmにはなりそうにもない。緩みトルクも小さい。心配なので、今回はトルクレンチを使って締付けました。トルクレンチを使って締め付けるときでも、ねじやがガスケットとの対話が必要。まだ締め付けても大丈夫だよって返ってこなかったら、変だと思え。アルミワッシャーだとNGK推奨角度法トルクでは緩んできちゃうから、その後近年のVW 1.2TSIエンジンに採用のプラグ04E-905-601 PZKER7A8EGSでは銅ワッシャーに変わったのかも。ELSA締め付けトルクも22Nm。やっぱり30Nmというのは、締めすぎなのかも。トルクレンチ　HAZET 6110-1CT+　 5-60Nm 9.5sq エクステンションバー　KTC BE20-250
	ELSAによると、「新品のスパークプラグを取り付ける場合、イグニッションコイルにペースト G 052 141 A2- を塗布する。これによりイグニッションコイルのシーリングホースがスパークプラグに接着するのを防止する。ペースト -G 052 141 A2- は、細いビードでイグニッションコイルのシーリングホース周り -矢印- に塗布する。ビードの太さは1～2mmであること。」とある。 G 052 141 A2はPTFEグリス　デュポン社のKrytox paste プラグの碍子のこびりつきを見る限りは、MPグリスでよいかなと思い、イグニッションコイルパックの入り口ゴムのところに塗ったが、それではダメだった。これが後にリークの原因となった。
	G 052 141 A2ペーストをイグニッションコイルのシールングホースの入り口に少量塗布するとシーリングホースが、イグニッションコイルの碍子部に接着するのを防止できる。
	白いペースト、少しでいいのでその後小指でなぞる。
	イグニッションコイルリムーバー　HAZET 2169-7を使ってコイルパックを押し込む。コツン 3番シリンダーは完了
4番シリンダー
	引き続き、4番シリンダーに取り掛かる。 4番はコイルパックを少し浮かして、コネクタの嵌合を外さないとコイルパックを引き抜けない。
2番シリンダー
	2番はコネクタの嵌合を外さなくてもコイルパックを引き抜くことができる。ここで不具合に気づく。
	イグニッションコイルパックのコネクタ下に隠れて、こんなものが落ちていた。未使用のホースクランプだ。 VWのチョンボか、ディーラーの作業ミスか？　あとで問い詰めてやる。
1番シリンダー
	1番シリンダーは、4番と同様にここまで浮かしてから、コネクタの嵌合を外します。
	1番シリンダーこういう風に外れます。
	すべてのシリンダーのスパークプラグが交換できたら、周辺の外したパーツを元に戻します。確認後、インテークマニーホールドカバーを元に戻します。
	今回準備した工具の写真