もどる

SUZUKI エブリイにスタッドレスを履かせるの巻

我が家の商用車、エブリイ号 平成17年式　中古で買ってはや2年か3年。 大雪が降ると、困るらしいので、中古のスタッドレスタイヤをYAで入手し履かせました。 　　　　　　　　　　　　　　　　2011.3.5

	我が家のエブリイ号 LE-DA62V　たしかグレードはＰＡだったと記憶。 平成20年ごろ3年落ちの中古で購入。 この写真は、2008年1月頃のもの。まだボディーには輝きが残っていた。
	YAで中古で買った、スタッドレスタイヤ 7850円+送料3000円 こんな荷姿で届いた。送料3000円はぼったくりだ。 ヤマト便ならもっと安価に送ることができる。
	マツダ車用のホイールに組み込んである
	145R12-6PR　タイヤ銘柄はDUNLOP DSV-01 見た感じ、スズキとディッシュの穴の数も12で同じだし、12X4.00Bだしどうせ一緒だろうと 落札。 マツダホイールの製造は07年、我が家のエブリイは05年製ホイールである。 エブリイはフルモデルチェンジ後のDA64Vも確か同じホイールだったはずだし、 トピー工業製だし全く同じだと思い込んでいた。 しかしあとでハブ部の絞り形状が異なる事に気づいた。
	エブリイのホイールハブ部内径は52mm この絞り部に、センターキャップのツメが引っかかる。 取説のサービスデータによると、12X4.00B インセット45mm PCD100 ワゴンタイプの13インチタイヤの場合は　165/65R13 77S　13X4.50B インセット50mmと書いてある。
	センターキャップのツメは外向き。 ホイールセンターはそれににかかるよ うに内側に絞ってある。 取付面に近い側は少し内径が大きくなっているが、このノギスでは干渉して測定できない。
	こちらは購入したマツダホイール。 フィッティング前にセンターキャップを外してみる。 このマツダのハブ部はストレートで、外周にくぼみがあり、キャップ のツメはここに外側からかかる。 そのほかディッシュとリムの間にスキマが無く、装着前に洗ったとき、水が溜まるので違うなあとは思っていた。
	エブリイ号と照合。 絞り形状が異なるが、何とか干渉せずに取付できそう。
	エブリイのハブ部を確認したところ、ハブとは干渉しないが、 そのキャップと干渉するおそれがある。キャップの外径を 測定したところ約53mm
	マツダホイールのハブ径は53.5mmあり、干渉はしないようだ。 また、曲げRもあるから大丈夫そう。
	嵌りました。締め付けトルクは70-100Nm。 けど空気圧が低い。160kPaぐらい。 このタイヤは解体車から外したものであろう。黄色い錆もタイヤに ついていたし。
	リアはでっぱりが無く平らなので干渉なし。
	嵌め替え完了。 試走しつつ、ガソリンスタンドでエアー補充。
	フロントは210kPaだけど、商用車のリアは350kPaも入れないかんのだね。

普通の道を、試走してみたところステアリングを取られることも無く、まあまあまっすぐ走る。 ひどい偏磨耗はしてないようだ。

あとでわかったことであるが、スズキエブリイのホイールは、DA62VとDA64Vとでは意匠が変更になっている。なのでスズキがOEM供給するSCRUMも同様。 DA64Vから、ホイールの絞りが変更になり、センターキャップはロゴ入りとなり、ツメは内側向きになっている。 しかし取付に関しては、モデルチェンジ前の、DA62Vにもつけられる。 オフセットは一緒かどうか、わからない。スズキは不親切でホイールにオフセット数値の刻印がない。 参考DA62T、63Tキャリイは4.00Bではなく3.50Bでリム幅が狭い。ディッシュ部の穴の数も16。最小回転半径を小さく（4.1m→3.8m）している。

本格的な冬が来るのはまだ先なので、来週は夏タイヤに嵌め替えておこう。 しかし、スズキの足回り、ほんとに旧式設計だね。ハブでセンタリングせず ボルトとテーパーナットだけで、荷重を支えている。強度的には大丈夫なん だろうけど、作業性が悪い。交換するとき指でナットを締めこむが、ナット を１つテーパー部に嵌合しても、他の3本はまだ穴がずれている。ナットに は座が無いので、ゴムストッパー等を組み込んだ専用のホイールレンチを使 わないと、工具がホイールに当たってキズをつける。 浜松鈴木はこれでも通るんだね。 ＶＷのホイールボルトは座付きなので、車載工具を使ってもホイールに キズをつけることは無い。よく考えてある。