　　389 ゴルフTSI トレンドラインレポート

ゴルフ　TSIトレンドラインレポート

7速DSGシングルターボのトレンドライン発表
暗いところに展示してあったので、写真の写りはよくない。またアカは自慢のカメラでは苦手な色で、きれいに写せない。　　簡単にレポート。
モデル形式1K10G5　　　　　　2008.6.21

	形式 ABA-1KCAX トレンドラインは旧1600E置き換わる形で導入されたモデルよってバンパー下、エアインテークグリルのスリットの数はＥと同じで本数が多い。 VWJサイトのトレンドラインの写真は間違い。
	ホイールは鉄、6J×15。タイヤはコンチネンタル Conti Eco Contact 3 省燃費タイヤを採用 195/65 R15 91H
	運転席まわり。
	メータパネル Eには設定されていなかったマルチファンクションインジケーターもトレンドラインには装備される Traは未整備の状態　納車されるときには表示されない。
	エアコンは　セミオートエアコンディショナー
	シフトノブ　皮巻きではないが、触感はよい。 DSGバッジ装備
	今回初めて気づいたのですが、コンソールボックスの内壁が若干変更されていました。四角いブランクパネルが２つ貼ってあるがこれはどういう理由なのか想像がつきません。
	エンジンルームボンネット裏にはサウンドアブソーバーは装備されない。雨の日にはボンネットから水滴が立ち上がると思われる。
	エンジンは直列4気筒DOHC（4バルブ）、TSIシングルチャージャー、1,389cc 90kW(122PS) / 200Nm(20.4kgm) エンジン型式はCAX　圧縮比10.0 <以下VWプレスリリースより引用> 水冷式インタークーラーを採用した結果、ターボチャージャーで過給された空気がインテークバルブに到達するまでの空気量は、ツインチャージャーを搭載したTSIエンジンの11リッターから、4.8リッターまで削減することが可能となりました。更に直径わずか37mm/41mm(タービン/コンプレッサー)の軽量小径ターボチャージャーを採用し、わずかな排気ボリュームでもタービンの回転を促すことを可能とし、低回転時の過給圧の上昇スピードを大幅に改善、アクセル操作に対する応答性を高めることに成功しました。
	スロットルボディーの向こう側にある黒い箱が、新たに採用されたインテークマニホールド一体型の水冷式インタークーラー上手に配置されているというか、インテークマニーホールドのつつっぽが無いエンジンを見るのは初である。直噴だからこんなことができるのでしょうか。意外なことに、フォルクスワーゲン初の水冷式インタークーラーとのこと。サージタンクがなくても、マスターバックの負圧はすぐに復活するのでしょうか。
	バッテリーはエキサイド製がまた採用された。マジックアイは明るくてよく見えるよ。
	リアエンブレムはTSI
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