　　337 GOLF GT TSI リアブレーキパッド交換

GOLF GT TSI MY2007なんだけど、納車当初からブレーキの利きに不満がある。
ペダルを踏まないと利かない。ビートルはブレーキペダルに足を乗せるだけで利いたんだが、GT TSIはどうもブレーキがPOOR。これまで入院修理のたびに、いろんな代車を乗る機会があり、比較するとそれらはよく利く。
パッドを交換して、ブレーキフィーリングの向上を試みることにした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2011.2.26　　　　　　62189km 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

	まずはボンネットを開けておく。ブレーキマスターシリンダーのブレーキフルードのレベルを確認しておく。リアタイヤを外す。
	ブレーキキャリパーの影に隠れている、パーキングブレーキケーブルを外す。ケーブルホルダーのラッチをつまんで、穴から外しキャリパーから抜いておく。
	キャリパーのピストンを押し戻す際に、ブレーキフルードがマスターシリンダーに戻るが、私はいつもエア抜きを兼ねて、ブリーダーバルブからフルードを抜きつつ、ピストンを押し戻す。後工程のために、キャリパーが固定されている状態で、一旦緩めたのち、軽く締めておく。
	キャリパーを固定しているねじを緩める。 s=13のメガネと、s=15のオープンエンドスパナ（スライド式ガイドピン側）をこのように握って緩める。その後、ボルトを緩め外す。写真は上側であるが、下側も同様にボルトを外す。
	ボルトが外れました。このボルトは再使用不可部品。
	キャリパーを車両進行方向へスライド、ゴソゴソやると外れる。
	古いパッドを外す。パッドの上のほうのブレーキディスクとのスキマにプライバーを入れて少しこじると簡単に外せる。内側のパッドも同様にして外す。
	リテイニングプレートも同様に外す。上下。
	新品のブレーキパッドを用意する。 VW純正品は高いらしい（9435円）ので、BOSCHのアフターマーケット用を選んだ。品番0 986 494 053 本体4068円+送料630円＝4698円 Zenrin DS SHOPが一番安かったが、注文当時欠品で納期2ヶ月、ドイツ取り寄せとなった。ルーマニア製なんだよ。
	箱の中身ボッシュらしくパッドのほか、ブレーキパッドリテイニングプレート、キャリパー固定ボルトも同梱されている。
	外した純正パッドTRW製　品番1K0 698 451H とボッシュ製パッドの比較写真純正パッドはTRWのサプライヤー識別子があるが、NAC D6234の打刻があるので、このパッドは日清紡製である。 Nisshinbo Automotive Corporation(NAC)（米ミシガン州）2009年12月不況により解散､北米事業はNAMIに集約打刻詳細 NAC D6234 FF ZNS US TRWと日清紡は古いつき合いがあるようだ。純正のリテイニングプレートは黒く汚れていてよくわからないかと思いますが、表面に鳴き防止の塗装が施してある。あとで洗浄したらそれがわかった。パッドも表面に鳴き防止の特殊な網目の塗装がしてあるんだよ。
	リテイニングプレートの曲げ高さが若干異なるが、
	ブレーキキャリアのミゾにあてがってみる。パッドは逃げているので、この寸法違いは影響なしと見た。

ローターも旋盤で切削しようかと計画していたが、ローターの磨耗状態を触ってみる限り、ナミナミ偏磨耗はしてなさそうだったので、今回はそのまま使用することにしました。

ローターを外すには、ビートルとは違いブレーキキャリアを外さないといけないからだ。レンチを回すスペースがなくてうしろの三重四角ボルト（XZN-M14頭）が外しにくいんだよ。

GOLF5は車軸よりも前にキャリパーがついているため整備性が悪い。

	BOSCHパッドを嵌める。リテイニングプレートとのガタ、スキマ感触は純正と同等。
	次はいよいよ、ピストンの押し戻しを行うのであるが、自慢の自作工具がキャリパーのＵミゾに嵌らない。 φ39で作ってあるのだが、このキャリパーはビートルのLUCASキャリパーとは寸法が異なる。
	ミゾ径を測定したら、37.6mmぐらい。ダメだ。ここで一時中断。ノギスの液晶表示が光の反射でうまく写ってません。SORRY　でもこのノギスはアナログ目盛も1mmの分解能があるのでだいたいは読める。昔のノギスはこういうときに助かる。ミツトヨCD-20　500-302
	ブレーキピスト押し戻し工具を秘密基地へ持ち込み外径旋削。 φ37.3mmに小さくした。

ブレーキピストンツールのツバはφ50で作ってあるので、このキャリパーの側壁に干渉すると思われたので逃がすためのＤワッシャーも作り、家に戻る。

何とかキャリパーにはめ込むことができた。ピストンを回転させながら押し込む（というより、押し込みながら回転させないと戻せない）のだが、LUCASキャリパーと違ってとても固い。壊れているかと思ったよ。

押し込む際には、ブリーダーバルブを緩めて、ブレーキフルードを抜きつつエアーが出てないかも確認する。

ピストンを押し戻したら、ブリーダーバルブは締めておく。

ピストンは戻っても、ブーツ（保護キャップ）は元に戻らずふくらんでいるので、ブーツの内側を少しめくって空気を抜いてやり、フニュフニュっと二重になるようにブーツの形状を整える。。

鳴き防止、きやすめだけど

	ブレーキシムグリス以前は、トヨタ純正パッドに付属のビニール袋入りのグリスの余りを使っていたのであるが、それはビートルの時に全部使っちゃったので、工具屋ストレートでブレーキシムグリスを買っておいた。ブレーキシムグリース 30g 36-078 480円同じようなものが、アストロプロダクツからも460円で販売されています。
	ブレーキシムグリスをピストンと、キャリパーのＵ側内面に少量塗る。また、パッドとリテーナーの嵌合部分にも少量塗る。
	これがアストロプロダクツのディスクパッドグリース
	460円だよ

キャリパーをはめ込む

	新品のフランジ付六角ボルトメック加工付M8×22を使用締め付ける。35Nm
	ブリーダーバルブを増し締めし 10Nm、ブリーダーホースを外す。ブレーキフルードが少し垂れ落ちるので、ブレーキパーツクリーナーでシュシュとやって、ウエスで拭き取っておく。
	パーキングブレーキケーブルを元に戻す。トレーリングアームのケーブルブラケットから外れていたら、はめ込んでおく。各部、ねじの締め忘れがないか、取り付け状態はよいか、確認しておく。
	外したパッド、摩擦材の色を見る限りは、日清紡ブレーキパッドの色をしているね。茶色い。もう残りわずかだと思っていたパッドであるが外側5.38mm、内側5.06mmも残っていた。右側はというと、内側6.42mm、外側6.23mmだった。まだまだ磨耗代は残っていた。

	交換完了
	あったかくなったので、夏タイヤに嵌め替えておく。今回トミー・バーを作って、初めて使ってみたがこれはやっぱり便利だな。
	トミー・バー　M14×P1.5　VWボルトサイズ。　全長 L=160　シャフト太さ φ13.87 旋盤でねじ切り、外径切削して自作したけど、パサート純正車載工具のトミー・バーは品番893 012 223　Audi車ではよく車載工具に入っているプラスチック製で800円ぐらいで買えるらしい。 Prifix 893はAudi80の頃からの部品というわけだね。買ったほうが安い。作らなきゃよかった。トゥアレグ用は7L0 012 223 金属製参考URL1 VW Vortex Forums 参考URL2 passatplus.de
	右リヤも同様にパッドを交換する。
	排出されたブレーキフルード。左右でたったこれだけだった。おかしいなあ。マスターシリンダー側にだいぶ戻ってしまった感じ。色が黄色い。だいぶ劣化している。ブレーキフルードも入れ替える必要あり。後日交換しようディーラーで。
	停車状態でブレーキペダルを数回力強く踏み込み、ブレーキパッドが所定の作動位置になるようにする。最後に、ブレーキマスターシリンダーのリザーバーのフルードレベルを確認しておこう。あふれていたり、UPPER LEVELを越えていないか。見にくいけどね。
	フロントも夏タイヤ交換。スタッドレスタイヤを洗ってしまっておかねばならないので、このあとも残りの作業がある。めんどくさいなあ。
	2011.2.26 62231km ディーラーでブレーキフルードを交換してきた。フルード　DOT4 1921円技術料　　　　3465円

試走したところ、ブレーキペダルに足を乗せたところで利き始める。
やっぱりにらんだとおりだ。
高速ブレーキング性能、耐フェード性はまた後日わかると思うけど、BOSCH製だし、元々は向こうで販売しているパッドだから、たぶん普通に良いとは思う。

ダストは多いはず。それはがまんする。

ペダルから足をゆっくり離したとき、グゥグゥ言うけどそれはこの摩擦材の特徴。
でも3日ほど走っていたら、グゥグゥ音はしなくなった。最初は当たりが悪いから、ビビッていただけのようだ。よかった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

2011.4.2

だいたい2週間でこれぐらい汚れる。
こまめに洗ってあげましょう。

どうして自作ピストン押し戻し工具が、GOLF5のTRWキャリパーに使えなかったのか。？

ディーラーではどうしているのか？　T10165という工具を最近使っているようだが、昔の3272とどう違うのか？

追跡調査してみた。　　　2011.2.27

	ディーラーで純正工具　旧型3272(左）と新型T10165の寸法を測定させてもらった。新型T10165は本体外径が若干細い。持ってみるとよくわかる。つば径は双方ともφ50、肉はt3である。
	T10165はφ36.3だった。聞き取り調査をしたところ、GOLF5になってから、これを使えと指示があったそうだ。古い3272が使えないなら、もっと早く教えてくれよ。
	T10165に付属の補助プレーT10165/1はこのように組み合わせて、Ｕ穴が大きなキャリパーにも使えるようになっている。しかしその目的以外に、ピストンを戻して工具が噛んでしまった際に、本体をCW方向に回して外すのであるが、すべりがよくなって作業性が上がる。このプレートを使えばTRW製キャリパーの側壁のＲを逃がせると思いたいが、実はこれを使ってもＲ部に乗り上げ、若干斜めにピストンを押し込む。
	これはビートル時代の工具、VW3272 外径は39.2mm

もう一個の自作工具も外径寸法を落としたいが、圧入してあるところをどうすれば抜けるか考えた。

樹脂部に貫通穴を明けて、ピンを差込みボルトを回せば抜けるが、樹脂には穴を明けたくない。他の方法は無いか？

φ39部をバイスに挟んで、ボルトをねじ込んでバイスの台座を押せば、抜けるのではないかと試したが、滑って抜けなかった。
コレットチャックを作って抜かねばならないかと考えていたが、旋盤のチャックの中にストッパー(当て金）を入れて、3つ爪で掴みボルトをまわすことを思いついた。　　　　　　 2011.3.6

	これは2002年に作ったスペアのブレーキピストンツール（2作目）圧入してあるカラーを分離してきれいに削る。
	圧入前のパーツこの状態に分離したい。
	旋盤の3つ爪で樹脂部を挟み、M16P2ボルトをメガネレンチ（s=24)でねじ込むとナット部が抜けてくる。ボルトをゆっくり回転させると、爪がすべるので最初はすばやく回転させるとうまくいく。
	このように外れました。チャックと主軸の間にφ69の円柱を落とし込み、ボルトをそこに当てて引き抜く。帝国スクロールチャックMS-E　#9の内径はφ70、旋盤の主軸の穴はφ65なので、円柱を介して主軸のプレート端面に当てるというわけだ。
	外周をφ36.4mmまで旋削、段付部は面取り
	追加で作ったワッシャと、圧入前パーツ
	別に作っておいた、キャリパーＲ部逃がしワッシャを挿入し万力で圧入これで手直し修正完了

	まずはボンネットを開けておく。ブレーキマスターシリンダーのブレーキフルードのレベルを確認しておく。リアタイヤを外す。
	ブレーキキャリパーの影に隠れている、パーキングブレーキケーブルを外す。ケーブルホルダーのラッチをつまんで、穴から外しキャリパーから抜いておく。
	キャリパーのピストンを押し戻す際に、ブレーキフルードがマスターシリンダーに戻るが、私はいつもエア抜きを兼ねて、ブリーダーバルブからフルードを抜きつつ、ピストンを押し戻す。後工程のために、キャリパーが固定されている状態で、一旦緩めたのち、軽く締めておく。
	キャリパーを固定しているねじを緩める。 s=13のメガネと、s=15のオープンエンドスパナ（スライド式ガイドピン側）をこのように握って緩める。その後、ボルトを緩め外す。写真は上側であるが、下側も同様にボルトを外す。
	ボルトが外れました。このボルトは再使用不可部品。
	キャリパーを車両進行方向へスライド、ゴソゴソやると外れる。
	古いパッドを外す。パッドの上のほうのブレーキディスクとのスキマにプライバーを入れて少しこじると簡単に外せる。内側のパッドも同様にして外す。
	リテイニングプレートも同様に外す。上下。
	新品のブレーキパッドを用意する。 VW純正品は高いらしい（9435円）ので、BOSCHのアフターマーケット用を選んだ。品番0 986 494 053 本体4068円+送料630円＝4698円 Zenrin DS SHOPが一番安かったが、注文当時欠品で納期2ヶ月、ドイツ取り寄せとなった。ルーマニア製なんだよ。
	箱の中身ボッシュらしくパッドのほか、ブレーキパッドリテイニングプレート、キャリパー固定ボルトも同梱されている。
	外した純正パッドTRW製　品番1K0 698 451H とボッシュ製パッドの比較写真純正パッドはTRWのサプライヤー識別子があるが、NAC D6234の打刻があるので、このパッドは日清紡製である。 Nisshinbo Automotive Corporation(NAC)（米ミシガン州）2009年12月不況により解散､北米事業はNAMIに集約打刻詳細 NAC D6234 FF ZNS US TRWと日清紡は古いつき合いがあるようだ。純正のリテイニングプレートは黒く汚れていてよくわからないかと思いますが、表面に鳴き防止の塗装が施してある。あとで洗浄したらそれがわかった。パッドも表面に鳴き防止の特殊な網目の塗装がしてあるんだよ。
	リテイニングプレートの曲げ高さが若干異なるが、
	ブレーキキャリアのミゾにあてがってみる。パッドは逃げているので、この寸法違いは影響なしと見た。

	新品のフランジ付六角ボルトメック加工付M8×22を使用締め付ける。35Nm
	ブリーダーバルブを増し締めし 10Nm、ブリーダーホースを外す。ブレーキフルードが少し垂れ落ちるので、ブレーキパーツクリーナーでシュシュとやって、ウエスで拭き取っておく。
	パーキングブレーキケーブルを元に戻す。トレーリングアームのケーブルブラケットから外れていたら、はめ込んでおく。各部、ねじの締め忘れがないか、取り付け状態はよいか、確認しておく。
	外したパッド、摩擦材の色を見る限りは、日清紡ブレーキパッドの色をしているね。茶色い。もう残りわずかだと思っていたパッドであるが外側5.38mm、内側5.06mmも残っていた。右側はというと、内側6.42mm、外側6.23mmだった。まだまだ磨耗代は残っていた。

	交換完了
	あったかくなったので、夏タイヤに嵌め替えておく。今回トミー・バーを作って、初めて使ってみたがこれはやっぱり便利だな。
	トミー・バー　M14×P1.5　VWボルトサイズ。　全長 L=160　シャフト太さ φ13.87 旋盤でねじ切り、外径切削して自作したけど、パサート純正車載工具のトミー・バーは品番893 012 223　Audi車ではよく車載工具に入っているプラスチック製で800円ぐらいで買えるらしい。 Prifix 893はAudi80の頃からの部品というわけだね。買ったほうが安い。作らなきゃよかった。トゥアレグ用は7L0 012 223 金属製参考URL1 VW Vortex Forums 参考URL2 passatplus.de
	右リヤも同様にパッドを交換する。
	排出されたブレーキフルード。左右でたったこれだけだった。おかしいなあ。マスターシリンダー側にだいぶ戻ってしまった感じ。色が黄色い。だいぶ劣化している。ブレーキフルードも入れ替える必要あり。後日交換しようディーラーで。
	停車状態でブレーキペダルを数回力強く踏み込み、ブレーキパッドが所定の作動位置になるようにする。最後に、ブレーキマスターシリンダーのリザーバーのフルードレベルを確認しておこう。あふれていたり、UPPER LEVELを越えていないか。見にくいけどね。
	フロントも夏タイヤ交換。スタッドレスタイヤを洗ってしまっておかねばならないので、このあとも残りの作業がある。めんどくさいなあ。
	2011.2.26 62231km ディーラーでブレーキフルードを交換してきた。フルード　DOT4 1921円技術料　　　　3465円

	ディーラーで純正工具　旧型3272(左）と新型T10165の寸法を測定させてもらった。新型T10165は本体外径が若干細い。持ってみるとよくわかる。つば径は双方ともφ50、肉はt3である。
	T10165はφ36.3だった。聞き取り調査をしたところ、GOLF5になってから、これを使えと指示があったそうだ。古い3272が使えないなら、もっと早く教えてくれよ。
	T10165に付属の補助プレーT10165/1はこのように組み合わせて、Ｕ穴が大きなキャリパーにも使えるようになっている。しかしその目的以外に、ピストンを戻して工具が噛んでしまった際に、本体をCW方向に回して外すのであるが、すべりがよくなって作業性が上がる。このプレートを使えばTRW製キャリパーの側壁のＲを逃がせると思いたいが、実はこれを使ってもＲ部に乗り上げ、若干斜めにピストンを押し込む。
	これはビートル時代の工具、VW3272 外径は39.2mm

	これは2002年に作ったスペアのブレーキピストンツール（2作目）圧入してあるカラーを分離してきれいに削る。
	圧入前のパーツこの状態に分離したい。
	旋盤の3つ爪で樹脂部を挟み、M16P2ボルトをメガネレンチ（s=24)でねじ込むとナット部が抜けてくる。ボルトをゆっくり回転させると、爪がすべるので最初はすばやく回転させるとうまくいく。
	このように外れました。チャックと主軸の間にφ69の円柱を落とし込み、ボルトをそこに当てて引き抜く。帝国スクロールチャックMS-E　#9の内径はφ70、旋盤の主軸の穴はφ65なので、円柱を介して主軸のプレート端面に当てるというわけだ。
	外周をφ36.4mmまで旋削、段付部は面取り
	追加で作ったワッシャと、圧入前パーツ
	別に作っておいた、キャリパーＲ部逃がしワッシャを挿入し万力で圧入これで手直し修正完了