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サーチエンジンから飛んできた方へ 下記ページも参照ください
MCR-500XL-ACD MDX-P300 ミドトロニクスのバッテリーテスターPSP-12Jで バッテリーのＣＣＡを測定 ＧＳバッテリーアナライザーでは負荷試験は行えますが、最近の評価方法であるＣＣＡ（コールド・クランキング・アンペア）
測定は出来ません。規格値に対して、どれくらい能力が衰えているか、ＣＣＡテスターを使って測定してみました。
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ミドトロニクス PSP12Jを使ってバッテリーチェック、CCAの測定の巻 2009.11.12
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ミドトロニクス バッテリーテスター ＰＳＰ１２Ｊのケルビンクランプをバッテリーに接続します。
先にプラス、次にマイナスを接続します。 |
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テスト切替スイッチをＡポジションにするとテスト可能かどうかわかります。 赤ＬＥＤが点灯したら、バッテリーはＮＧです。充電を行うと危険ですとのこと。 点灯しなかったので次へ進みます。 ※参考：定電圧電源で赤ＬＥＤの点灯する電圧を調べてたところ、10.0V～11.1Vで点灯しました。 この電圧以下はＮＧと判断するようです。 |
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切替スイッチをＢに回して、黄ＬＥＤが点灯していることを確認します。点灯しなれば充電不足 CCAダイヤルを回し、測定するバッテリーのCCA値に合わで、バッテリーコンディションＢの指示値をみます。 GOLF GT TSIのバッテリーは280ACCA（DIN）、480CCA（SAE）ですので、つまみは480CCAに合わせると、針はグリーンゾーンでハンチングします。 コンディションはよさそうです。 ここでCCAつまみを1400CCA側に回すと、振れが小さくなって針はレッドゾーンに、逆に200CCA側に回すと針は大きく振れます。 赤いゾーンを指していたら、ここで一旦つまみをＣに回し、バッテリーの電圧を読み、電圧が12.6V以上も高ければ、ちょことライトを点灯させるなど少しバッテリーを使ってから12.6V以下に下げ、再度テストＢを行う。緑なら正常、赤ならテストＤを行う。 取説と上部のメイバンとはちょっと違うことが書いてある。 たぶん[C*2]は電圧を測って12.3V以上あるのに、Ｂテストが赤だったら、バッテリーは使える状態に無いということだと思う。 |
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次はテストＣ ここは単にバッテリーの端子電圧を測定しているに過ぎません。針は12.6Vを指していました。 あとで、電圧計の指示値をデジタルテスターの値と比較してみましたが、ちゃんと校正されているようです。わりと正確です。 12.3V以下の放電（要充電）範囲を示すなら、補充電をしましょう。 テストＣポジションは充電電圧のテストも行えます。エンジンをかけて2000rpmを維持し、13.6V～15.0VならばOK。それ以外なら充電系統をチェックしましょう。 |
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次はテストＤ ＣＣＡ値を測定します。 結果は400CCA前後 私のバッテリーは480CCAですから、17%ぐらい低いですね。くたばりかけてはいるがしばらくは使えそうです。 ちなみにこの測定値400CCA、ジェームスでミドトロニクスPBT-200で測定してもらった値と同じでした。まあ信用できるでしょう。 取説によると７割を下割ったらバッテリー劣化と判断してよいと言っている。 |
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以下はCCA測定に使用したミドトロニクス バッテリーテスター ＰＳＰ１２Ｊの紹介です。 取説によると、これは1995年頃日本の輸入代理店 ㈱ニスコが取り扱ったものだと思われます。この会社は今は厚木に移転したのでしょうか？輸入バッテリー・充電器・テスターを扱ってます。 当時の価格はよくわかりませんが、高価なものだったと推察します。 早くからＯＰＴＩＭＡバッテリーを取り扱っている兵庫の小西商店がNEW BEETLE Fest in 豊橋 OFF会で持ち歩いていたので、その存在を知りました。 検索ワードＰＳＰ１２Ｊで調べても、製品仕様は調べきれません。福島のオートテクノさんのWEBに紹介記事がありました。 現在ではもっと小型のデジタル表示のPBT-300。PBT-200が主流ですが、これはその起源となるアナログ表示式のたいへん古いもので、ちょっと大きいので持ち運びこそ気を使いますが、ＣＣＡが測定できるので、いまでもこれを使っているバッテリー販売店は多いのではないでしょうか。 | |||||||||
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こんな大きなハードケースに入っています。 | ||||||||
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ハードケースのふたをあけたところです。 | ||||||||
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本体もとても大きいです | ||||||||
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メーター部拡大。 テスト項目ごとにどの段のメモリを読みとるか書いてある。 | ||||||||
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上面には、測定手順が簡単に書いてあります。 | ||||||||
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操作部手前には、JISバッテリーのCCA参考値が書いてあります。 このPSP12Jは1995年製ですので、ここの値はもう古い規格なのかも。 | ||||||||
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テストＣポジションで、電圧計の指示値を手持ちのデジタルテスターと比較しているところです。９Ｖ付近でも校正してみましたが合ってました。 | ||||||||
取説です
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当時の輸入元は ニスコだったようです。
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測定手順
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CCA コールド・クランキング・アンペアとは | 自動車用蓄電池のエンジン始動性能を表す尺度で、－18℃の温度で放電し、30秒目の電圧が7.2Vとなる放電電流 ミドトロニクスのＣＣＡテスターで測定しているのは、この試験条件での値ではなく、放電電流も400Aも流しているわけではないので真のCCAを測定しているわけではない。 コンダクタンスCCA：ミドトロニクス社がコンダンクタンス法テスターの特性値として用いる値。コンダクタンス（導電率＝抵抗の逆数 単位はS ジーメンス、昔は抵抗値Ωの逆数なのでmhoという単位で表示していた時代もある）の値を変換したもので、－18℃で放電して得られるＣＣＡとは異なる。一般のバッテリー点検サービスにおいて、－18℃の測定環境作り、そこでCCAを測定できるわけなどなく、常温で測定したコンダクタンスを元に、－18℃のCCAに置き換えて表示しているに過ぎない。 CCBとは、その昔毎度おさわがせしますというドラマの主題歌「Romanticが止まらない」を歌っていた80年代スーパー・アイドル・ポップ・ロック・バンドグループ。ココナッツ・ボーイズの略
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| ディーラーのミドトロニクス・バッテリーコンダクタンステスターMDX-P300との測定値の比較 | |
元気なバッテリーでＣＣＡ値の比較 |
ディーラーでは、ミドトロニクスのもっと高級なMDX-P300Bも使用していた。 BANZAI扱いのものはMDX-P300Bという識別らしい。 ちょうどいい機会なので、無理を言って比較させてもらった。 被測定バッテリーは 70Ah ゴルフの2000ccに搭載してるやつです。 1J0 915 105 AE 340A DIN,570A EN/SAE MDX-P300での測定値591CCAとほぼ同じ値を示していた。 ミドトロニクスのMDX-P300を持っているなら、もっと早く教えてくれないいかんわなー。 買わずにすんだのになー。 |
poorなバッテリーでＣＣＡ値の比較 |
こちらは、poorなバッテリーでのＣＣＡ値の比較 60Ah 000 915 105 AC 280A DIN,480A EN/SAE お陀仏バッテリーは94CCA、こちらでもほぼ同じ値。 ※この比較測定でわかったこと。 車両に搭載されている状態では針はハンチングしたが、裸のバッテリーだと指示値は安定していた。 ＶＷ車は車両に搭載されている状態だと、うまく測れないのでは無いかと思った。 |
