737 オイル交換

The Beetle Turbo
オイル交換

オイル交換 　　　29536km　　　　2018.4.1

ニューサービスプラスのオイル交換2回分を使い切った。そこで今回からオイル交換を自分で行うことにしました。

	The Beetle Turbo ABA-16CPL 2015年式エンジンはCPLA 私の場合は、オイル交換でジャッキアップなどせず、石垣のぎりぎりまで車を持ってきて、畑に立って行う。落下に注意、作業終了後が危ない。過去に事故１件あり（友人）。
	用意したオイルは、GOLF GT TSI時代ストックしておいたオイル。カストロール　EDGE 0W-40 ロングライフではない。VWの規格は何一つ承認を取得していないが、早めに交換すればまあいいだろうということで、これ使うんだけど、長く乗るなら純正VW504.00オイルを使ったほうが無難。 VW名東上社や長久手GUCセンターでは、純正オイルなど使わず2世代前のRepsol　ELITE MULTIVALULAS 10W40を未だに使っている。（実際に入れているところを見たわけではないが、証拠がある）まさかとは思うが、Repsolオイルでニューサービスプラスの請求し、差額を不当に儲けているのではないか？と疑われても仕方がない。1ヶ月でドラム缶4本ぐらい使用している。）
	502.00、503.01、505.00推奨とあるが、VWがApprovedしているという客観的な証拠はない。オイル選定の際には、こういうところに引っ掛かるのである。 MOBIL 1の0W-40はVW502.00/505.00　承認を取得していると明記されているが、CASTROLはVW純正以外の国内通常品は承認を取得とは絶対に書いてない。モービル1でVW504.00を取得しているのは ESP Formula 5W-30であるが、市場価格は高い　7200円/4L缶
	ドレインボルトは、鉄製オイルパンの後方にある。
	Trox T45ビットで緩める。この為にT45ビットを買い足しました。締付けトルクは30Nmである。
	拡大ドレインボルトと、T45ビット（拡大）
	オイルをドレインから排出 ELSAによると、オイル容量は5.7L（オイルフィルターを含む）なのでそれだけの廃油を受けるためのドレンパンが必要。これはストレートの6Lドレンパン。ゴルフのときに高さが低いものを選定しその頃からの引き継ぎ。
	ドレインボルトとワッシャ（アルミ製）純正品番ワッシャつきプラグ　N-911-679-01 680円ワッシャ（O-リング）のみ　N-013-815-7 540円ぼったくり価格
	今回はボルトは再利用し、ワッシャのみ取り替え。アルミにしようか銅にしようか迷ったけど、GOLF2世代は銅（N-013-849-2　184円）だったらしいので、銅にしたけど、アルミのほうがよかったのかも。アルミは少し安いし。ただよく見て買わないと、バリとかダレとか影響しそうな品質のものもある。ドレインボルト締付けトルク　30Nm
	銅ワッシャーとオイルフィルターハウハウジングを緩める為の32mm六角ソケット。銅ワッシャー　ストレート19-91414 10枚入りで330円、d14.04×D20.20×t1.40 ドレン＆オイルフィルターカップレンチ32mm 12-6002　630円 12.7sqの十二角は持っているけど、重たいし軽いほうが事故もないので9.5sqの六角を買い足した。ワッシャ：アルミ製ならならストレート19-17009（マツダ9956-41-400）が10枚入りで200円ご注意：上記は誤ったワッシャの使用であった。 EA211 エンジン用のオイルパンは特別製である。誤品のオイルドレーンプラグが使用された場合、短時間で締め付けトルクが低下し、オイル漏れの原因となる。オイルパンもまた、誤ったドレーンプラグの使用により損傷し、修理不可能となる。なので、VW純正のワッシャ=ガスケット N-013-815-7か中国製の同等品を使用すること。
	32mm六角ソケットをフィルターハウジングにかぶせ
	緩める
	フィルターハウジングとフィルターだけ外るか思ったけど、 CPLエンジンの場合は、棒（06K-115-562A　アダプター　529円）も一緒に外れる。
	フィルターハウジングから、フィルターのみつまんで取り外す。棒はハウジングの中でつながっている。
	純正のフィルター品番は 06K-115-562 2160円メキシコ製 GOLF7とかに使っているフィルターは06L-115-562 2592円　ヨーロッパ製　でもMANNの純正互換表を見るとHU6002z（O-リング付）が両方に対応しているようなので今回は安いMANN製をMONOTAROから購入、 1,393円 O-リングにエンジンオイルを塗布し、オイルフィルターハウジングの溝に嵌めこむ。フィルターの品番印刷がされているほうをカップの奥になるように挿入する。だけどなんかフィルター座りが悪い。
	補助ユニットブラケットに、フィルターを組み戻すときに気づいた。この筒っぽにフィルター内径がしっくり嵌合する。
	写真ではフィルターはハウジング側についているが、戻す際には、まずフィルターだけを補助ユニットブラケットの中のパイプに嵌合し、その後でハウジングを戻すと落下の心配がない。フィルターだけを先に補助ブラケットに差し込んでよいが、その際、フィルター品番印刷されている側を上にする。穴径は品番印刷されているほうが若干大きい。逆向きに入れると次回交換する際にハウジングから引抜く際にきつくて手がすべるよ。 BLGエンジンの時のHENGST社製フィルターこっつんと嵌ったが、それと勝手が違うので注意が必要。
	新しいオイルを充填する。5.5L～5.7L入るよ。
	車をバックさせて廃油を確認。　6Lの桶がほぼ満杯。
	廃油の量をペットボトルに入れて測定。 4.7Lといったとこだね。点検のときに補充したとかの話は聞いてないので、約9800km の走行だけど、減りは少ないし、あんまり黒くもなっていない。VW504はいいオイルなんだろうね。廃油はもともとの原料があった地中に埋めてやればいい。
	MANN製オイルフィルタ HU6002z モノタロウで1,393円 2019.3.17　HU6002zは廃番になり、HU6013zに変更になった。変更点はフィルタの色が白色になった。 MANN HU6013z
	HU6013よりも安く手に入るフィルターはこれ、 BOSCHオイルフィルタ F 026 407 174 加藤用品で1122円

あとはサービスインターバルのリセットをしておく

	現在のサービスインターバルディスプレー状態。次回のオイル交換まであと6400kmまたは95日となっている。
	VCDSで右上　SRI Resetを選択
	少し時間がかかるが、パラパラパラと各値を読み出し、この画面になる。ここでは現在の前回整備時からの距離や経過日数、サービスインターバルの設定を確認できる。ドロップダウンメニューから、Reset ESI,North Americaを実行すればリセットされるとは思うが、ここは日本。北米ではないのでなんかあやしいような。
	初期画面に戻って、Selectを選び
	17 Instrumentsをクリック
	Adaptation 10から入りなおす。
	Channel、ドロップダウンメニューをクリック
	IDE00342-ESI:Resetting ESIを選ぶ
	New valueでResetを選択
	Do it!をクリックすると、置き換えるけどよいかと聞いてくる。はい(Y)
	Resetが実行され、値を吸い出し中。 OKで終了
	初期画面から、もう一度SRI Resetで現在の状態を確認してみると、前回のオイル交換からの距離0 km 経過日数0 dというようにリセットされたのが確認できます。
	VCDSでオイル交換サービスのリセットを行ったあとのディスプレー状態。次回のオイル交換までの距離・日数が---表示になりリセットされているのが確認できます。最初は---であり500kmぐらい走ると、かしこい人が計算して数字をはじき出すしくみ。 Inspection（次回の点検時期）はリセットされてません。
	Inspection（次回の点検時期）をリセットするには、 Adaptation-10のドロップダウンメニューから現在の296dを0dに書き換えるとよいでしょう。（たぶん）ビートルインスペクションサービス期限のリセット Channelドロップダウンメニューで IDE03351-FIX Distance・・・　経過した距離を0にする。 IDE03352-FIX Time・・・　経過日数を0にする。
リセットのしかたは取扱説明書にも書いてありますが、ダッシュパネルからリセットをかけることもできるけど、固定インタバルサービスになってしまう。サービスインターバルリセット
	500kmぐらい走行すると、次回のオイルチェンジは14500kmと表示された。おかしいなー。オイルクオリティーは、good oil qualityにしてあるのに、なぜか15000km交換のインターバルになっている。 Beetleのメーターパネルは、30000km／730dの可変インターバルにはできない。
2021-10-24追記 GOLF7.5に乗り換えたので判ったのですが、 SRI Resetする前の現在値確認画面においてビートルは、 SIA:Maximum Distance to Service --- SIA:Maximum Time to Service --- となっており、左端の Channel に IDE01153、IDE01154が記載されない。この2つが、オイルの可変インターバルの最大値の設定なのであるが、これをさわれないようになっている。(GOLF7、GOLF7.5はさわれる） VCDSではその欄および、Adaptation-10のドロップダウンメニューを用意しているが、記載がないのは、当該設定子が仕様に無いからである。本来は、ここも　30000km、730dの設定ができるべきところ、 15000km（実際には IDE00512-ESI:Minimum value km-driving distance/inspectionをさわり 17000kmにすることもできる）、 365日に制限されている。　 Ross-TechサービスインターバルリセットYOUTUBE

	The Beetle Turbo ABA-16CPL 2015年式エンジンはCPLA 私の場合は、オイル交換でジャッキアップなどせず、石垣のぎりぎりまで車を持ってきて、畑に立って行う。落下に注意、作業終了後が危ない。過去に事故１件あり（友人）。
	用意したオイルは、GOLF GT TSI時代ストックしておいたオイル。カストロール　EDGE 0W-40 ロングライフではない。VWの規格は何一つ承認を取得していないが、早めに交換すればまあいいだろうということで、これ使うんだけど、長く乗るなら純正VW504.00オイルを使ったほうが無難。 VW名東上社や長久手GUCセンターでは、純正オイルなど使わず2世代前のRepsol　ELITE MULTIVALULAS 10W40を未だに使っている。（実際に入れているところを見たわけではないが、証拠がある）まさかとは思うが、Repsolオイルでニューサービスプラスの請求し、差額を不当に儲けているのではないか？と疑われても仕方がない。1ヶ月でドラム缶4本ぐらい使用している。）
	502.00、503.01、505.00推奨とあるが、VWがApprovedしているという客観的な証拠はない。オイル選定の際には、こういうところに引っ掛かるのである。 MOBIL 1の0W-40はVW502.00/505.00　承認を取得していると明記されているが、CASTROLはVW純正以外の国内通常品は承認を取得とは絶対に書いてない。モービル1でVW504.00を取得しているのは ESP Formula 5W-30であるが、市場価格は高い　7200円/4L缶
	ドレインボルトは、鉄製オイルパンの後方にある。
	Trox T45ビットで緩める。この為にT45ビットを買い足しました。締付けトルクは30Nmである。
	拡大ドレインボルトと、T45ビット（拡大）
	オイルをドレインから排出 ELSAによると、オイル容量は5.7L（オイルフィルターを含む）なのでそれだけの廃油を受けるためのドレンパンが必要。これはストレートの6Lドレンパン。ゴルフのときに高さが低いものを選定しその頃からの引き継ぎ。
	ドレインボルトとワッシャ（アルミ製）純正品番ワッシャつきプラグ　N-911-679-01 680円ワッシャ（O-リング）のみ　N-013-815-7 540円ぼったくり価格
	今回はボルトは再利用し、ワッシャのみ取り替え。アルミにしようか銅にしようか迷ったけど、GOLF2世代は銅（N-013-849-2　184円）だったらしいので、銅にしたけど、アルミのほうがよかったのかも。アルミは少し安いし。ただよく見て買わないと、バリとかダレとか影響しそうな品質のものもある。ドレインボルト締付けトルク　30Nm
	銅ワッシャーとオイルフィルターハウハウジングを緩める為の32mm六角ソケット。銅ワッシャー　ストレート19-91414 10枚入りで330円、d14.04×D20.20×t1.40 ドレン＆オイルフィルターカップレンチ32mm 12-6002　630円 12.7sqの十二角は持っているけど、重たいし軽いほうが事故もないので9.5sqの六角を買い足した。ワッシャ：アルミ製ならならストレート19-17009（マツダ9956-41-400）が10枚入りで200円ご注意：上記は誤ったワッシャの使用であった。 EA211 エンジン用のオイルパンは特別製である。誤品のオイルドレーンプラグが使用された場合、短時間で締め付けトルクが低下し、オイル漏れの原因となる。オイルパンもまた、誤ったドレーンプラグの使用により損傷し、修理不可能となる。なので、VW純正のワッシャ=ガスケット N-013-815-7か中国製の同等品を使用すること。
	32mm六角ソケットをフィルターハウジングにかぶせ
	緩める
	フィルターハウジングとフィルターだけ外るか思ったけど、 CPLエンジンの場合は、棒（06K-115-562A　アダプター　529円）も一緒に外れる。
	フィルターハウジングから、フィルターのみつまんで取り外す。棒はハウジングの中でつながっている。
	純正のフィルター品番は 06K-115-562 2160円メキシコ製 GOLF7とかに使っているフィルターは06L-115-562 2592円　ヨーロッパ製　でもMANNの純正互換表を見るとHU6002z（O-リング付）が両方に対応しているようなので今回は安いMANN製をMONOTAROから購入、 1,393円 O-リングにエンジンオイルを塗布し、オイルフィルターハウジングの溝に嵌めこむ。フィルターの品番印刷がされているほうをカップの奥になるように挿入する。だけどなんかフィルター座りが悪い。
	補助ユニットブラケットに、フィルターを組み戻すときに気づいた。この筒っぽにフィルター内径がしっくり嵌合する。
	写真ではフィルターはハウジング側についているが、戻す際には、まずフィルターだけを補助ユニットブラケットの中のパイプに嵌合し、その後でハウジングを戻すと落下の心配がない。フィルターだけを先に補助ブラケットに差し込んでよいが、その際、フィルター品番印刷されている側を上にする。穴径は品番印刷されているほうが若干大きい。逆向きに入れると次回交換する際にハウジングから引抜く際にきつくて手がすべるよ。 BLGエンジンの時のHENGST社製フィルターこっつんと嵌ったが、それと勝手が違うので注意が必要。
	新しいオイルを充填する。5.5L～5.7L入るよ。
	車をバックさせて廃油を確認。　6Lの桶がほぼ満杯。
	廃油の量をペットボトルに入れて測定。 4.7Lといったとこだね。点検のときに補充したとかの話は聞いてないので、約9800km の走行だけど、減りは少ないし、あんまり黒くもなっていない。VW504はいいオイルなんだろうね。廃油はもともとの原料があった地中に埋めてやればいい。
	MANN製オイルフィルタ HU6002z モノタロウで1,393円 2019.3.17　HU6002zは廃番になり、HU6013zに変更になった。変更点はフィルタの色が白色になった。 MANN HU6013z
	HU6013よりも安く手に入るフィルターはこれ、 BOSCHオイルフィルタ F 026 407 174 加藤用品で1122円